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西南邊陲，最具特色的鐵路是成昆鐵路。她北起四川省會(huì)成都市，南迄云南省會(huì)昆明市，全長(zhǎng)1100公里。在成昆鐵路勘察設(shè)計(jì)初期，前蘇聯(lián)專家曾斷言大小涼山地區(qū)是修筑鐵路的禁區(qū)。

然而英雄的鐵路工人，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，以大無畏的精神，穿越世界地質(zhì)博物館，用血肉之軀建成了這條西南鐵路的重要干線，成就了世界鐵路建筑史無前例的豐碑，是人類征服大自然的杰作之一。1984年12月8日，她榮獲了聯(lián)合國(guó)頒發(fā)的人類征服自然的金獎(jiǎng)，榮獲了國(guó)家科技進(jìn)步特別獎(jiǎng)。她充分展示了偉大的中國(guó)鐵路工人，在大自然面前的奇妙想象力和偉大創(chuàng)造力，無數(shù)可歌可泣的英雄事跡鑄造了光耀史冊(cè)的“成昆精神”。

40年的修路人生中，我曾先后4次參加成昆鐵路建設(shè)，從“大躍進(jìn)”的1958年到1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，先后歷時(shí)12個(gè)年頭，從一個(gè)學(xué)生娃，融入中鐵二局這個(gè)“開路先鋒”的英雄群體，在這座熔爐里鍛煉成長(zhǎng)，留下了許多不可磨滅的回憶……

一

那是“大躍進(jìn)”山呼海嘯的狂潮中，四川省6條鐵路同時(shí)上馬，僅成昆鐵路就上了12萬工人，鐵路會(huì)戰(zhàn)，如火如荼。我還記得當(dāng)時(shí)有一句話：“快馬加鞭修成昆，一天賽過二十年，半年修到峨眉，一年會(huì)師西昌！”那時(shí)修路是人海戰(zhàn)術(shù)，抬筐挑土排成長(zhǎng)串往路基上沖。最令我驚奇的是光溜溜的滑道上跑泥滑船，把大塊大塊的石頭運(yùn)到橋涵工地，還有雞公車上馱著一大土箕土，前有人拉后有人推，飛似地往路基填方上跑。工人們決心大、干勁足，天不亮就上班，天黑了還在“放衛(wèi)星”。“天不怕地不怕，千難萬險(xiǎn)腳下踏。堅(jiān)決修通成昆線，革命到底不回家！”女工們個(gè)個(gè)是穆桂英、花木蘭，要同男工比高低。正當(dāng)大家高唱“戴花要戴大紅花，一工挖出八十方”的時(shí)候，傳來了成昆鐵路下馬的指令，工人們含著眼淚，扛著鋤頭，背著背包，紛紛回家，一修成昆線就這樣落下帷幕。

二

一九六0年春天，我和三、四十名高中學(xué)生，同鐵二局五處的一萬八千多名工人，爬山涉水挺進(jìn)大小涼山，再次掀起筑成昆路高潮。

大小涼山、大渡河，這是非常傳奇神秘的地方。我們乘車翻越泥巴山，到達(dá)普雄，又從普雄折返漢源，渡過大渡河，翻越黃羊難攀的鳳窩，經(jīng)過三四天的折騰，趕到了甘洛玉田鄉(xiāng)，這時(shí)才深深感到：“畏途巉崖實(shí)難攀”“蜀道難，難于上青天”的涵義。

到了工程隊(duì)，同工人們一道上山砍樹條，自己搭床鋪，夜晚睡覺沒有燈，白天進(jìn)洞點(diǎn)著柴油火把打隧道。當(dāng)時(shí)正處災(zāi)荒年，生活非常艱苦，大米供應(yīng)不上了就煮渾包谷子、渾麥子充饑，一個(gè)月只有二兩清油，半斤肉，根本沒有蔬菜吃。每天得派一個(gè)班組上山挖野菜牛尾苕、黃姜代食品，不少人都患了水腫病。近兩萬人苦干了一年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)貫徹調(diào)整方針時(shí)，成昆鐵路再次下馬。我們?nèi)拥粝湎涔窆窈鸵挛铮持鴺O其簡(jiǎn)單的行李，順著大渡河畔的崎嶇險(xiǎn)道，途經(jīng)深溪溝、雪區(qū)、道林子、枕頭壩、金口河、場(chǎng)坪、龍池，從大涼山腹地，跋涉六、七天，終于走到了峨眉。短短的三年多時(shí)間里，成昆鐵路兩上兩下，不時(shí)國(guó)家之困難可以想像。人生經(jīng)此磨難，才深知當(dāng)年紅軍二萬五千里長(zhǎng)征的艱苦，深知革命與建設(shè)要取得勝利之不易。

三

時(shí)光荏苒，到了一九六五年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇。這時(shí)，美帝國(guó)主義侵越戰(zhàn)爭(zhēng)升級(jí)。毛主席縱覽世界形勢(shì)，感到戰(zhàn)爭(zhēng)越來越威脅我國(guó)的安寧。他對(duì)中央領(lǐng)導(dǎo)干部講：“成昆鐵路一天修不通，我就一天睡不著覺！”于是發(fā)出了“三線建設(shè)要抓緊！”“成昆鐵路要快修”的指令。我們鐵二局組織了二十萬人馬戰(zhàn)成昆，在成昆鐵路最艱險(xiǎn)的北段打響了“淮海戰(zhàn)役”。筑路工人們是憋著為中國(guó)爭(zhēng)氣，為毛主席爭(zhēng)光的勁頭，在全國(guó)人民大力支持下再向虎山行。

這一次西南鐵路會(huì)戰(zhàn)被稱之為“淮海戰(zhàn)役”，說明從中央到地方，從鐵二局到每個(gè)工程處、段、隊(duì)，都下了很大決心。西南鐵路建設(shè)總指揮部從貴州安順遷至西昌，中共中央西南局黨政領(lǐng)導(dǎo)、鐵道部、鐵道兵黨政領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，黨中央總書記鄧小平同志親自到官村堤隧道視察。鐵二局機(jī)關(guān)從成都遷往甘洛縣城，靠前指揮。

這次會(huì)戰(zhàn)，指揮人員非常精明，首先組織先遣施工人員，把每個(gè)工程處的便道搶通，電力線、通信線搞好，大隊(duì)人馬從川黔線、貴昆線撤下來，就大干快上成昆線，掀起了大戰(zhàn)橋梁、隧道熱潮，提出了“涵洞不過日，小橋不過旬，大橋不過月”、隧道提出了“百工一公尺，月成洞一百米”的戰(zhàn)斗口號(hào)。全體員工以臨戰(zhàn)姿態(tài)，爭(zhēng)分奪秒，頑強(qiáng)拼搏，施工進(jìn)度月月超產(chǎn)。官村堤隧道創(chuàng)造了進(jìn)出口月成洞百米，贏得黨中央的賀電，在中央賀電鼓舞下，鐵二局有8座長(zhǎng)大隧道，月月實(shí)現(xiàn)百米成洞，有的竟創(chuàng)造月成洞三百米的全國(guó)紀(jì)錄。

記得我們五工程處，從川黔線揮師北上成昆鐵路，激戰(zhàn)鐵西至普雄段。我所在的二段四個(gè)工程隊(duì)修建拉白車站，拉白三線大橋和三座隧道。由于地形限制，拉白車站長(zhǎng)度不夠，車站不得不修在三線大橋上。我們工程隊(duì)擔(dān)任拉白1號(hào)、2號(hào)隧道及車站施工。這兩座隧道總長(zhǎng)不過1300米，地質(zhì)條件都非常壞，三天兩頭塌方，在全局都出了名，冒頂開天窗就達(dá)二三十次，是一個(gè)典型的病害工程群體。有一天，我們到食堂就餐，走在前面的理發(fā)員蘇紹全突然墜落砃坑里，從地下又黑又深的砃孔里傳來他的呼救聲。我們急忙跑到料庫(kù)扛來安全繩，繩頭綁上擰亮的電筒，慢慢將安全繩放到砃孔底，叫理發(fā)員拴在身上，然后慢慢拉了上來。為此工程隊(duì)只好從山坡上遷到牛日河對(duì)岸建新房，上下班走搖搖晃晃的懸索橋。一個(gè)工程隊(duì)四百多人在一個(gè)工點(diǎn)修建兩次房屋，這在我筑路四十年的生涯里還是第一次。

四

由于林彪、江青反革命集團(tuán)的干擾破壞，武斗升級(jí)，干部工人被迫離開工地，成昆鐵路北段陷入完全停工癱瘓狀態(tài)，原定的1968年7月1日通車計(jì)劃已成泡影。根據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)，毛主席、黨中央要求成昆鐵路復(fù)工并于1970年7月1日通車。周總理親自主持會(huì)議，要求四川兩派大聯(lián)合，成昆鐵路全面實(shí)行軍管。經(jīng)過緊急動(dòng)員，干部職工迅速回到工地，掀起了搶通車迎鋪軌的大戰(zhàn)熱潮，決心把耽誤的時(shí)間搶回來，不少人幾天幾夜奮戰(zhàn)在橋頭隧道里，寧愿不睡覺也要讓毛主席睡好覺。全線員工就是靠革命加拼命，拼命干革命的精神，克服了無數(shù)艱難困苦，終于在1970年7月1日，成昆鐵路全線通車。

黨中央發(fā)了賀電，充分肯定我們鐵二局在成昆鐵路和西南路網(wǎng)建設(shè)的豐功偉績(jī)。這是我們鐵二局建筑史上的光輝一頁(yè)，也是我們二局人值得驕傲的光輝一頁(yè)。中鐵二局人將繼續(xù)高舉“開路先鋒”的大旗，發(fā)揚(yáng)當(dāng)年二局人不畏艱險(xiǎn)、不怕犧牲的豪邁精神，在西部大開發(fā)中，永遠(yuǎn)前進(jìn)，再鑄輝煌！（劉仕全/文）